Тема: Расход масла.

Когда берёшь японскую машину пробегу верить ни как нельзя лучше на него не смотреть.... а тебе друг мой поможет только капиталка это замена колпачков колец и чистка всего что в нутри... больше тебя ни чего не спасёт.. а будешь тянуть сгорят катализаторы так как масло будет выкидывать в глушак и там будет сгорать на катализатаре от чего он рассыпится.... так что делай кап ремонт только он тебе поможет по деньгам примерно около 20 т р тебе это встанет, я уже сделал у меня на 1000км ела два литра, щас ни капли.... масло лил и лью и буду лить равенол VSI 5в40, ну может ещё попробую 0в40.. супер синтетика так называемая...

Если на рынке берёшь, то всему верить нельзя, надо на аукционе самому выбирать авто,  и катализатор не рассыпется а засрётся

у меня катализатор как я говорил сгорел от 92 бенза который выкидывало в глушак и там он догорал около каталезатора в дальнейшем я высыпал катализатор с глушителя, я так считал, а здесь на форуме меня переубидили что он сгорел от масло которое выкидывало так как у меня ела масло на 1000км 2 литра...

От бензина катализатор не сгорит! и если он рассыпался то керамическую пыль засосёт в поршневую и ей будет хана

Тогда и щебень с дороги засосет через выхлопную.

Засасывает. Ещё как.
Фазы впускных и выпускных клапапанов чуть перекрываются, то есть есть моменты, когда оба клапана приоткрыты. Если же начинать открывать впускной клапан строго после полного закрытия выпускного строго в момент верхнего положения поршня, то клапана будут создавать большее сопротивление потокам. Зато меньшее сопротивление потокам (и улучшение параметров двигателя) создаётся, если закрывать выпускной клапан чуть после верхнего положения поршня, а впускной открывать чуть раньше верхнего положения поршня. Ну не могут клапана мгновенно открываться и закрываться, а такое перекрытие частично компенсирует этот недостаток.

Соответственно при нормальной работе выхлопные газы вылетают в выпускной коллектор, а вот при торможении двигателем или забитого катализатора начинается активный подсос из выпускного коллектора (одновременно с впускным).

Подскажите, на 1ZZ-FE между MAX и MIN отметками на щупе сколько мл. масла входит?

никогда об этом не задумавался, всегда выливал 4л сразу, чтобы уровень на пару мм был выше МАХ

rabbit, т.е. дожидались пока дойдёт до минимальной отметки, а потом 4 литра вливали?

Между метками где то 1 литр мсла...

Между метками где то 1 литр мсла...

да, примерно 0,8 л

rabbit, т.е. дожидались пока дойдёт до минимальной отметки, а потом 4 литра вливали?

при очередной замене масла сразу выливал всю канистру 4л, после капиталки не ест ни грамма, почитайте
1ZZ Кап ремонт своими руками!

при очередной замене масла сразу выливал всю канистру 4л, после капиталки не ест ни грамма, почитайте
1ZZ Кап ремонт своими руками!

Да-да, я читал эту тему! А в Новосибе кто-нибудь занимается капитальным ремонтом 1ZZ (слышал, что далеко не все за эти двигатели берутся) ? И сколько это удовольствие стоит?

Прочитал тему от и до. Вывод: менять маслосъёмные колпачки и поршневые кольца. И порядок цен - 10000-15000.
В принципе, нормально...

лью motull 5w40, ест примерно 1л на 2000 км

лью motull 5w40, ест примерно 1л на 2000 км

Это много,

для 1zz это еще норм=)

Зимой начал заливать синтетику Esso 5w40 уровень после 5000км стал чуть выше середины,жор меньше по сравнению с полу-синтетикой Esso 10w30 Летом ещё посмотрим

так в 1ZZ и надо лить синтетику, да и Esso не рекомендуют, его щас турки делают, качество ниже стало. Если есть жор масла, то устранить его можно тока заменой колец, у самого начала хавать после 90 000 км, сначала пол уровня съедала за 7000 км, а потом к 120 000 так и вообще на щупе оставалось 3-4 мм, заменил колечки и все ГУД, от замены до замены стоит на месте

так в 1ZZ и надо лить синтетику, да и Esso не рекомендуют, его щас турки делают, качество ниже стало. Если есть жор масла, то устранить его можно тока заменой колец, у самого начала хавать после 90 000 км, сначала пол уровня съедала за 7000 км, а потом к 120 000 так и вообще на щупе оставалось 3-4 мм, заменил колечки и все ГУД, от замены до замены стоит на месте

Угу.. Такая же история замена колец и т. д. только поможет...

Уважаемые форумчане, никто не замечал такой особенности: уровеннь падает до минимума, а потом стоит на месте. Может кто-нибудь объяснить это? Специально катался с мин. отметкой достаточно долго. Стоит как вкопанный.