Тема: Запрет на ПРАВЫЙ РУЛЬ!!!!

У меня на работе 5 Ниссанов Альмер купили. Убогой максимальной комплектации (что бросилось в глаза - отсутствие ветровиков). Хочу сказать, что пластик салона получше чем у того же Соляриса, но места в салоне так же нет. В принцыпе получше Лады но ценник под 600 тыс.- пиз.ец. Ни один смотревший не захотел  бы купить данный автомобиль за свои деньги. Все сошлись на мнении, что за эти деньги не плохого "японца" купить можно.

Друг продал Акорда и взял Соляриса, то время когда его ждал ходил радостный, но через неделю эксплуатации улыбка и радость с лица куда то делась

У меня на работе 5 Ниссанов Альмер купили. Убогой максимальной комплектации (что бросилось в глаза - отсутствие ветровиков). Хочу сказать, что пластик салона получше чем у того же Соляриса, но места в салоне так же нет. В принцыпе получше Лады но ценник под 600 тыс.- пиз.ец. Ни один смотревший не захотел  бы купить данный автомобиль за свои деньги. Все сошлись на мнении, что за эти деньги не плохого "японца" купить можно.

Все новые машины в России продаються без ветровиков, это доп. опция!!!

Все новые машины в России продаються без ветровиков, это доп. опция!!!

        да, это верно, ветровики на Камри-4.800 , ковриков тоже нет-цена на них 2.800 :-).

Одного не пойму- "Максимальная комплектация" что это?

кожанные электро сидения и мотор v-6

кожанные электро сидения и мотор v-6

дак так и есть. к нам муж с женой на камрюхах ездят одинаковых. только мотором да седушками и отличаются. ну и ценой заодно.

Есть комплектации, а есть опции! Производитель специально машину сильно не комплектует, разница в комплектация обычно минимальна и обычно зацыклина в обивки салона, литье, ксеноне и мультимедии!!!
А все остальные навороты часто ставят опционально!!!

не было бы конкуренции в виде правого руля, автохрень, собираемая в нашей стране (имя производителя любое) давно бы за 1 млн руб была...

к этому эти продажные муда..ки, и хотят нас подвести...
хрен им...пусть сами эти ведра имеют...или они их.

Приморский журналист написал роман о правом руле

"Комсомольская Правда"

Свой труд под названием «Правый руль. Документальный роман» приморский журналист Василий Авченко писал около полутора лет с перерывами, а идея пришла к нему несколько лет назад.

- Я понял, что тема правого руля выходит далеко за пределы технических или экономических аспектов. Правый руль показался мне важнейшим, как сейчас говорят, «маркером» для понимания того, что происходит в нашей пока ещё единой стране, как строятся отношения между центром и периферией, - признается Василий.

По мнению автора, правый руль у нас давно стал политическим и культурным понятием, едва ли не религиозным, хотя на западе страны это понимают далеко не все. Сам Василий на «японках» ездит 6 лет. Сейчас он водит «конструктор» «Камри Грация» 1997 года выпуска.

- Герои книги — и люди, и машины, ведь они не могут жить друг без друга, - говорит Василий.

Издавать книгу автор решил в столице. Сам он объяснят такой шаг просто: на Дальнем Востоке это не имеет смысла, здесь и так все знают о правом руле. Сверхзадача - привлечь пусть небольшое, но внимание западного (московского) читателя.


Ожидается, что книга появится на прилавках уже в конце октября. Однако успех произведение снискало еще до публикации. «Правый руль» получил престижную литературную премию имени поэта Ильи Кормильцева в номинации «контркультурная публицистика». Претендентов на награды выбирают столичные издатели, писатели и прочие деятели культуры, а вот денежного эквивалента награда не имеет, это больше вопрос престижа.

После того, как минувшей осенью машины с правым рулем начали подвергаться гонениям со стороны правительства, сначала с помощью повышенных пошлин, потом – с введением нового техрегламента, книга обещает быть суперпопулярной. Что касается отзывов, то издательство охарактеризовало «Правый руль», как романтическую историю о любви (видимо речь идет о человеке и автомобиле).

- Это все, что вы хотели узнать о праворульных машинах, Дальнем Востоке и

наших неунывающих соотечественниках с другого конца света, но боялись спросить, - говорится на сайте издательства.

http://admarginem.ru/etc/991/

Хватит жути нагонять уже, всем все уже разжевано было все

Хватит жути нагонять уже, всем все уже разжевано было все

+10000000000000000000000000000000000

Госдума в среду приняла во втором, основном, чтении законопроект о введении в России утилизационного сбора на новые и подержанные автомашины, сообщает РИА «Новости».

Согласно проекту, с 1 августа 2012 года предполагается взимать утилизационный сбор за каждое транспортное средство: как ввозимое в Россию, так и произведенное на ее территории.

Исключение должны составить личные автомобили беженцев и переселенцев при их возвращении на родину, машины дипломатов и членов их семей, и автомобили, с момента выпуска которых прошло более 30 лет. Кроме того, сбор не будет взиматься с машин, которые ввозятся с территорий государств-членов Таможенного союза (Казахстан и Белоруссия) и имеют статус товаров Таможенного союза, и с транспортных средств, помещенных под таможенную процедуру свободной таможенной зоны на территории Калининградской Особой экономической зоны (ОЭЗ) до 1 апреля 2016 года.

«Утилизационные сборы предполагается взимать при выпуске новых, а также бывших в употреблении автомобилей, нагрузка по утилизации полностью ляжет на производителей и импортеров, то есть будет закладываться в стоимость машин. И только в случаях импорта единичных транспортных средств сбор будет уплачиваться физическим лицом», - сказал Гутенев (первый зампред думского комитета по промышленности).

По словам депутата, законопроект закладывает основные принципы, а конкретные размеры сбора будет вводить правительство России.

Рассчитываться сбор собираются по следующей схеме: базовую ставку нужно умножить на коэффициент, определяемый техническими характеристикам автомобиля. Коэффициент зависит от возраста автомобили и объема его двигателя. Базовая ставка на подержанные иномарки составит 20 000 рублей.Легковые авто для перевозки не более 10 пассаж. полной массой 3,5 тонны       
1.Коэффициент трудоемкости утилизации для новых автомобилей, собранных в России       2.Коэффициент трудоемкости утилизации для б/у автомобилей       
3.Коэффициент трудоемкости утилизации для новых импортных автомобилей

                                                                    1                    2                      3
 
Объем двигателя не более 1500 см3       0,5       2       4,1
Объем двигателя не более 1800 см3       1       2,8       5,85
Объем двигателя не более 2500 см3       1,5       3,8       7,8
Объем двигателя не более 3000 см3       1,8       6       13,8
Объем двигателя не более 3500 см3       3       10       19,3
Объем двигателя более 3500 см3       3,6       13,5       30,7


Законопроекту предстоит ещё третье, последнее, чтение. Но наверняка он будет принят в самые ближайшие дни.

Напомним, что инициатива придумать утилизационный сбор приурочена к вступлению России в ВТО и по факту должна компенсировать снижение пошлин на ввоз новых и подержанных автомобилей, которое произойдёт в ближайшие пять лет.

Исключение должны составить личные автомобили беженцев и переселенцев при их возвращении на родину, машины дипломатов и членов их семей, и автомобили, с момента выпуска которых прошло более 30 лет.


10 лет... слабо?
или автотаз важнее жизни людей? отделимся от вас олени, нах! сосите нефть из моськи)))