Тема: Замена жидкости в АКПП!!!

denches,  магазин на Гайдашевке 30а такая банка 1150, автострада 1250

denches,  магазин на Гайдашевке 30а такая банка 1150, автострада 1250

спасибо Дима буду знать.

Всего не учтешь Я вообще у родителей когда был, дак масло в двиге вместе с фильром за 1500 поменял, когда тут в Красноярске мне дороже обходилось. Вот как то так.

Вот и я поменял ATF в своей машинке. До меня в коробке никого не было.
2003 год, пробег 122000 км, срок владения год и несколько дней.

Замене подверглись:
фильтр АКПП                         35330-0W020               1406 р.
прокладка поддона                 35168-52020                 272 р.
прокладка фильтра АКПП         90301-32010                  73 р.
прокладка слив. пробки           90430-18008                  29 р.

масло ATF T-IV                           2x4 литра            2x1600 р.
обогрев и освещение гаража        ~40 кВт/ч                120 р.
ИТОГО:                                                                   5100 р.

Не знаю сколько сэкономил на "сервисе", придерживаюсь принципа:
"Хочешь сделать работу качественно и в срок - сделай её сам".

Возник вопрос.
Сразу оговорюсь, 70 страниц постов о "тонкостях" замены ATF  не читал.
Может быть мой вопрос, вовсе не вопрос , а БАЯН! Но всё же:
Как проверять уровень ATF,  при заглушенном двигателе или при работающем?
При заглушенном двигателе и "холодном" масле, P-R-N-D-2-1_1-2-D-N-R-P, уровень на метке "COOL".
При заведённом двигателе и "холодном" масле, P-R-N-D-2-1_1-2-D-N-R-P, по щупу - масла в коробке НЕТ! Щуп сухой!
Что скажете, коллеги?

между нижними метками COOL-на холодную, между верхними HOT-на горячую, доливай!

При заведённом двигателе и "холодном" масле, P-R-N-D-2-1_1-2-D-N-R-P, по щупу - масла в коробке НЕТ! Щуп сухой!

Это ты прям хорошо недолил, не вздумай кататься при таком уровне! Мерить на заведенную.

Вот и я поменял ATF в своей машинке. До меня в коробке никого не было.
2003 год, пробег 122000 км, срок владения год и несколько дней.

Замене подверглись:
фильтр АКПП                         35330-0W020               1406 р.
прокладка поддона                 35168-52020                 272 р.
прокладка фильтра АКПП         90301-32010                  73 р.
прокладка слив. пробки           90430-18008                  29 р.

масло ATF T-IV                           2x4 литра            2x1600 р.
обогрев и освещение гаража        ~40 кВт/ч                120 р.
ИТОГО:                                                                   5100 р.

Не знаю сколько сэкономил на "сервисе", придерживаюсь принципа:
"Хочешь сделать работу качественно и в срок - сделай её сам".

Возник вопрос.
Сразу оговорюсь, 70 страниц постов о "тонкостях" замены ATF  не читал.
Может быть мой вопрос, вовсе не вопрос , а БАЯН! Но всё же:
Как проверять уровень ATF,  при заглушенном двигателе или при работающем?
При заглушенном двигателе и "холодном" масле, P-R-N-D-2-1_1-2-D-N-R-P, уровень на метке "COOL".
При заведённом двигателе и "холодном" масле, P-R-N-D-2-1_1-2-D-N-R-P, по щупу - масла в коробке НЕТ! Щуп сухой!
Что скажете, коллеги?

масло по цвету очень черное, видимо не разу не менялось. у меня цвет был коричневый.

У меня как у  Станислав_zgr,

сколько уже можно об этом твердить!: уровень жидкости в АКПП проверяется только на работающем двигателе, хорошо прогретом

сколько уже можно об этом твердить!: уровень жидкости в АКПП проверяется только на работающем двигателе, хорошо прогретом

Да ладно наезжать, парень предупредил о своем дилетантстве. Тоже мне, специалисты: цитата SBшник "хорошо прогретом" а метка "cool" для какого?

За несколько приёмов довёл уровень до нормы. Ушло около 1,5 литров ATF.
Конечно, в моём, отдельно взятом случае, экономия "копеечная", но теперь я уверен, что всё сделано как надо!

Да ладно наезжать, парень предупредил о своем дилетантстве. Тоже мне, специалисты: цитата SBшник "хорошо прогретом" а метка "cool" для какого?

из личного опыта могу сказать, что COOL - очень приблизительное значение, то есть фактически жидкость должна полностью охладиться, сбежать со всех фрикционов, каналов, плюс идеально ровная поверхность парковки... Сколько раз мерил на холодную-всё время разный уровень, а на горячую всегда между метками HOT, независимо от пробега (хоть 100, хоть 1000 км проедешь)...P.S. Главное условие: работающий двигатель!

из личного опыта могу сказать, что COOL - очень приблизительное значение, то есть фактически жидкость должна полностью охладиться, сбежать со всех фрикционов, каналов, плюс идеально ровная поверхность парковки... Сколько раз мерил на холодную-всё время разный уровень, а на горячую всегда между метками HOT, независимо от пробега (хоть 100, хоть 1000 км проедешь)...P.S. Главное условие: работающий двигатель!

Стесняюсь спросить, в каком мануале ваш личный опыт описан, чтобы цитировать, критикуя его незнание? Пишу не спора ради, а только для прояснения ситуации.

спициально для стеснительных советую прочитать стр.35 "Руководства по эксплуатации Toyota Allion/Premio" 2001-2007 издательства Легион-Автодата (замена и проверка рабочей жидкости АКПП)

спициально для стеснительных советую прочитать стр.35 "Руководства по эксплуатации Toyota Allion/Premio" 2001-2007 издательства Легион-Автодата (замена и проверка рабочей жидкости АКПП)

Ага, и там написано, что "COOL - очень приблизительное значение"?!  Вероятно в п.3?