Тема: D или P в пробках?

Спасибо за разъяснение, думаю, что я буду также поступать - при небольших простоях на D, при длительном на P.

... Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу...

Вот давно хотел поинтересоваться у кого как происходит этот самый толчек коробки??? Я не рассматриваю момент стояния в пробке, вообще при начале движения. У меня если не прогретая машина (как двигатель так и коробка) толчек получается значительным ну или ощутимым. Если машинка чуток поработала толчек тоже есть, но мение заметный.
А еще заметил, что при трогаясь с места происходит некий затяжной коротки скрип, не могу понять что это такое  Может кто знает?

В пробке ысегда ыключаю N, при этом уходит вибрация двигателя да и коробка не насилуется

Читал на каком то сайте, что при установке селектора АКПП в положение N масло перестает в ней циркулировать, что ессно не есть харашо. Но в пробке переключать каждый раз на Р тож не в прикол. потому в небольших пробках стою на D, на тормозе.

в ДЛИТЕЛЬНОЙ пробке(от 2 мин точно надо стоять на месте) выключаю мотор.

Читал на каком то сайте, что при установке селектора АКПП в положение N масло перестает в ней циркулировать, что ессно не есть харашо. Но в пробке переключать каждый раз на Р тож не в прикол. потому в небольших пробках стою на D, на тормозе.

Позволю себе не согласиться, в положении N масло в коробке насос гоняет в холостую

Рекомендуется при остановках более 2 мин. переводить селектор с D на N. А если стоять долго то и на Р. Масло в коробке гоняется всегда при включенном двигателе. Потому как первичный вал жестко закреплен с двигателем. И маслонасос коробочный крутится от первичного вала.
Гидравлика однако....

Рекомендуется при остановках более 2 мин. переводить селектор с D на N. А если стоять долго то и на Р. Масло в коробке гоняется всегда при включенном двигателе. Потому как первичный вал жестко закреплен с двигателем. И маслонасос коробочный крутится от первичного вала.
Гидравлика однако....

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.


При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Рекомендуется при остановках более 2 мин. переводить селектор с D на N. А если стоять долго то и на Р. Масло в коробке гоняется всегда при включенном двигателе. Потому как первичный вал жестко закреплен с двигателем. И маслонасос коробочный крутится от первичного вала.
Гидравлика однако....

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.


При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

согласен на все 100, хотя по горам лет 8 назад на нейтралке спускался, просто интересно было, а что конкретно хотел проверить не помню

сильно долго стоять не получается потехоньку двигаешься в пробке на D

Потому и АКПП, чтоб воткнул на "D" и поехал. На светофорах просто удерживаем машину тормозом - масло в коробке пускается по "холостому" кругу, поэтому и обороты при остановке и удержании тормозом снижаются до 600-650 оборотов. При длительной остановке лучше на "Р". Я езжу так.

Я обычно, пользуюсь ручником (ножником),а р впробках не выключаю, и пока все гуд

Я обычно, пользуюсь ручником (ножником),а р впробках не выключаю, и пока все гуд

Часто так же делаю полная остановка ручник (ножник) и стою себе не спеша наслаждаюсь работой матора)))

А еще заметил, что при трогаясь с места происходит некий затяжной коротки скрип, не могу понять что это такое  Может кто знает?

У меня такой же есть, но именно после ручника, я так понимаю задние колодки отходят от барабанов.

У  меня славо богу нет ни каких толчков ни при переходе с Р на D, ни в остальных случаях хоть на горячею хоть на холодную. Рачаг АКПП переключил все тихо без рывков только обороты повышаются или понижаются но вибраций нет. В пробке жму тормоз и жду. Если долго то тоже на Р.