Тема: Вариатор,260-й кузов

сегодня специально проехался немного задним ходом.
"воя" не услышал.
правда,я задом больше 5 км/час. не езжу.
не умею

сегодня специально проехался немного задним ходом.
"воя" не услышал.
правда,я задом больше 5 км/час. не езжу.
не умею

у меня чет и при 5 воет...(

как посмотреть уровень , чтоб не сливать жижу?

в этой ветке есть документация в прикрепленных файлах,на буржуйском правда языке.
нужно на прогретой акпп открутить пробку на поддоне-должно малость капать.
если не капает - доливай.
для меня вот загадка - какая должна быть рабочая температура у жидкости...

спасибо. в городе ни в одном сервисе не сталкивались...

подьемник,на котором нужно будет поднимать машину для контроля/доливки/замены уровня жидкости в вариаторе,должен иметь уклон по сторонам горизонта не более 1,5 градусов.

вы не путайте 240 и 260 кузова!
на 240-х есть щуп, там все просто.
на 260-х щупа нет, но там еще проще, открутили пробку слива если она есть, потом шестигранником трубку в поддоне, сольется еще, сняли поддон варика, заменили фильтра.
поставили все на место.
и заливайте жидкость CVT тойота как в раздатку.
сверху и сбоку варика есть заливная и контрольная пробки, открутили, залили, лишнее вытечет, потом просто открутите бок пробку, уровень будет по ней.
на сухой варик 260к влазит 7.9-8.0л жижи.
на все время надо максимум 1 час, и то больше поддон чиститишь и фильтра меняешь. 

у меня премка 07г в 240кузове и аллион 08г в 260м.
жидкость в варике 260-х надо ОБЯЗАТЕЛЬНО менять раз в 40-80 тыс.км. зависит от манеры езды, в 240-х по раше 35-40т.км предел замены.
это может сделать любой, кто держал хоть раз в руке гаечн. ключ.
поддон чистить обязательно, фильтр менять тоже.
и вы не путайте 240 и 260 кузова!
на 240-х есть щуп, там все просто.
на 260-х щупа нет, но там еще проще, (как в обычной коробке),открутили пробку слива если она есть, потом шестигранником трубку в поддоне, сольется еще, сняли поддон варика, заменили фильтр.
поставили все на место.
и заливайте жидкость CVT тойота как в раздатку.
сверху и сбоку варика есть заливная и контрольная пробки, открутили, залили, лишнее вытечет, потом просто открутите бок пробку, уровень будет по ней.
на сухой варик 260к влазит 7.9-8.0л жижи.
на все время надо максимум 1 час, и то больше поддон чиститишь и фильтра меняешь.
если сам все почистишь, фильтр поменяешь, жижу всю новую зальешь, то смело 70-80тыс.км можно не глядеть- это уже проверено.
варик гораздо надежнее акп, там ломаться практически нечему, но сильно буксовать нельзя, только в этом акп надежнее, а так если без сильного экстрима ресурс у варика переживет двигло.
как тут выложить фото?   

смотри еще справа сбоку и сверху пробки на варике в 260-м, если смотреть спереди с ямы

смотри еще справа сбоку и сверху пробки на варике в 260-м, если смотреть спереди с ямы

Когда пишешь ответ,там слева увидишь (дополнительные опции)жмешь,затем обзор.На рабочем столе выбираешь фото,Жмешь(вставить)и потом отправить. Фото сжать если большой размер.

выяснил:рабочая температура жидкости-от 40 и до 80 градусов максимум.
жидкость очень сильно расширяется при нагреве.
вариаторы на 240-х и 260-х кузовах - сильно отличаются по устройству.
сравнивать их - по крайней мере некорректно.

Менял жидкость в вариаторе на спецсервисе по коробкам в Новосибирске. Сказали - периодичность замены 40-50 тыс. км. Запускать не желательно. Ремонтировать такие тоетовские вариаторы они не берутся - нет запчастей. Перед заменой 3 часа машина остывала, чтобы потом выставить уровень жидкости при заданной температуре. Делается все, вроде, на спец. оборудовании.

из "спецоборудования" нужен только сканер тойота/лексус.
он опросит установленный внутри вариатора термодатчик.
а так-нужны обычные инструменты,мерная емкость,воронка с сеточкой и шланг для залива жидкости.

С ремонтом вообще голяк...Взял с Японии, пробег 26 штук, все мелочи в идеале, пробег родной. Только почему то оказалось, что масло в редукторах черное и сальник задний левый стертый. Сказали попался на голову контуженный владелец, который постоянно ездил "тапка в пол" и буксовал часто. К тому же полетел подшипник в самом варике. Причины разные : Подтопленная (могла в сугробе долго стоять),изображали на ней гоночную машину или заводской брак...Япония уже не та (
Ремонт встал в 20 , поставили контрактный подшипник и дали гарантию полгода...Приятного мало. Пробега то толком нихера нет, а т
Подшипники, говорят китайские..)
вот фотки фулсайз, чтоб было видно где косяк
http://s1.ipicture.ru/uploads/20110517/EFcS9hgV.jpg
http://s1.ipicture.ru/uploads/20110517/WWzWdDvO.jpg
http://s1.ipicture.ru/uploads/20110517/J2X1Q1Lv.jpg

Вот и у еще одного владельца Премио полетел подшипник вариатора. И опять говорят заводской брак?? Это уже закономерность. Расстаивает все это...

Подшипник вряд ли китайский. На нем написано NSK Japan. Скорее брак.

Нам на Премио 2007 ремонт обошелся в 16 тыс. руб. (12000 работа, 3200 масло 8л., 550 подшипник, 300 "окольцовка" подшипника. 2 недели без машины.

Кто-то писал, что для вариатора нужно специальное ПО. Так вот ничего не надо - он самообучаемый, нужно только время, чтоб он "загрузился" (как windows).

"Япония уже не та" - как много смысла в этих словах.